Vaatamata parimatele kavatsustele on ühistransport Ameerika Ühendriikides jätkuvalt kehv, mis võib olla - ja mida see praegu paljudes kohtades, sealhulgas arengumaades. Kas massiline transiit on Ameerikas alahinnatud, sest me vihkame seda? Või kas me vihkame ühistransporti, sest siin on see nii vähe arenenud?
Seal on rohkem kui üks põhjus, miks masstransport pole see, mida see peaks olema, ja me väidame, et transiidi mündi üks külg (see on alarahastatud) toidab teiselt poolt (seepärast me ei meeldi see). Kuigi on olemas erandid, nagu näiteks New Yorgi metroo süsteem, kasutavad enamik ameeriklasi ühistransporti ainult siis, kui muid võimalusi pole. Pärast seda lugedes jagage oma muresid ühistranspordi vihkamise pärast.
01 08
Ühistransport võtab aega
Plume Creative / Getty Images Nagu enamik ameeriklasi, võib iga reis, mida te võtate, tõenäoliselt algab siis, kui jätate oma maja ja jõuate autosse. Erakorralised tööltööd või tööle sõitmine võib nõuda 30-minutilist autosõitu, kuid ühistranspordiga võib sama reisi kulgemine kahekordistuda eeldusel, et teil on isegi juurdepääs bussile või rongile. Tänapäeva kiirus keskkonnas - kus iganes eile vajasin - iga minut loeb ja bussi sõit muutub vaba aja veetmise luksuseks, mida paljud töötajad lihtsalt ei saa endale lubada.
Üks ilmselge lahendus on, et mass transiidiettevõtjad kasutaksid rohkem bussi ja kavandaksid rohkem ekspressvedusid. Kuid see võtab raha ja nüüd, kui Ameerika moto tundub olevat "kas meil pole midagi head?", On ebatõenäoline, et ühistransport saab raha, mida ta vajab, et paremini teenida rohkem inimesi.
02 of 08
Individuaalsus ja auto
Scott Olson / Getty Images Autod on ehk ainus leiutis, mis on korraga falliline ja emakas sarnane. Nagu kolumnist George Will üks kord märkis, "tõeline põhjus progressiivide" kirg rongid on nende eesmärk vähendada ameeriklaste individualismi, et muuta need rohkem koormavale kollektivismile. " Kuigi tema kommentaarid on naeruväärne mitmel põhjusel - kollektivism kui eesmärk (või isegi sõna) lõhnab külma sõja aegade hallitusest - Will tabab ühte tõde: inimesed armastavad autosid ebaõiglane määral.
Jätkub:
"Autod julgustavad inimesi mõtlema, et nad - järelevalveta, järeleandmatumata ja mittepärinevad - on nende saatuste kaptenid. Autot julgustab inimesi adekvaatsuse moonutamises, mis muudab nad valitsuse jaoks resistentseks eksperdid, kes teavad, millised valikud inimesed peaksid tegema."
Just see võimu ja meisterlikkuse eksitus - isegi avalikult rahastatava maanteel - muudab autode eelistuseks bussidele.
03 alates 08
Ühistransport tähendab inimesi
Adam Lubroth / Getty Images Ülaltoodut sõnumit toetades tähendab avalik transiit inimesi - palju ja palju inimesi, keda te ei tunne ja kui me ausame, siis ilmselt ei meeldi. Arvestades eluviisi, etiketi ja lihtsa kaalutlusega, mis näib tänapäeval epideemilist nähtust, võite vaevu süüdistada kedagi, kes kõhkleb hõõrumiseks odava Kölni kandevate inimestega, mobiiltelefonidega ärkamine, prügisega põrandale libisemine, toidu ja joogi libisemine sinu asukoht ... kas ma pean minema?
Loomulikult on see, et kõik inimesed ei ole laiskad, ja paljudes sõprussuhetes - ja isegi romantikes - on rongides ja bussides käivitunud (küsige uut Yorkerit). Kuigi ülekaalukas enamus inimesi on ikka veel meeldiv ja austusväärne, kulub ainult ühe psühholoogilise rünnaku ärahoidmiseks (jälle küsige mõnel New Yorkeril).
04 08
Käimas või käimas hilja
DreamPictures On aegu, mil te absoluutselt, peate olema õigeaegselt. Ühistransport võib selle abil aidata, sest rongid ja metrood ei satuks kiirustundide liiklusse ega autoõnnetuste põhjustatud viivitusi. (Üks lame rehv - isegi kellegi teise autos - võib kogu päeva rikkuda.)
Kuid bussid, muidugi, sõidavad samadel teedel nagu autod. Miljonid ja miljonid autod. Ja kui teil juhtub rongi puudumine, võib juhtuda, et peate ootama järgmise tunni või kauem aega. Nii et see on viskamine: varsti rongijaamas näidake või ei pruugi üldse õigeaegselt ilmuda.
05 08
Hilisõhtu?
Reza Estakhrian / Getty Images Suurem osa mass transitist on kavandatud ja planeeritud 9-to-5 kontoritöötaja vajadusteks, kes lahkub kodus varahommikul ja läheb koju hilja pärastlõunal. Selle tulemusena, kui teete midagi pärast tööd - minge jõusaali, sõpradega suhtlemiseks, toiduainete ostmiseks või filmi nägemiseks - ühistransport muutub kiiresti ebameeldivaks võimaluseks.
Ja inimestele, kes väljuvad nädalavahetustel, on massitransiit sageli absurdselt ebamugav, kuna paljudel bussidel ja rongidel on kerge nädalavahetuse ajakava, kui nad üldse käivad. Tulemus? Me sõidame. (Kui palju inimesi saaks juhuslikult liiklusõnnetusi vältida, kui inimestel oleks pärast joomist võimalik kasutada ühistransporti?)
06 08
Ühistransport ei lähe sinna
Andrew Bret Wallis / Getty Images Kindlasti pidage meeles suurt piirkondlikku või rahvusvahelist lennujaama, mis on oluline transpordi keskus. Kuid loogilistel põhjustel isegi Ameerika kõige keerukamaid ühistranspordi võrgustikke harva, kui üldsegi, otse lennujaama terminali. Enamikul juhtudel võite bussi või rongi võtta lennujaama lähedal , kuid siis peate oma värava sattuma teise bussi või lennutrajektoori. Kui reisijatel tormasid lendu soetada või palju pagasit vedada, muutub mass transportimine kiiresti kurbaks nalaks.
07 08
Mass Transit ei ole odav
Doug Menuez / Getty Images Üheks veenvamaks argumendiks ühistranspordi kasuks on selle taskukohasus. Võrreldes autode omandi - gaasi, nafta, rehvide, parkimispiletite, kindlustuste, teemaksude, parandus- ja hoolduskuludega - ja auto maksumusega - suur transiit muutub kiiresti suurepäraseks ja taskukohaseks võimaluseks.
Kuid see pole veel odav. Mõelge näiteks New Yorgi metroo-põhjapoolse rongisüsteemi igakuise passi maksumusele, turvalisele, puhtale ja usaldusväärsele transiidivõrgule. See maksab üle 400 dollari kuus, muutes selle võimaluse ainult inimestele, kes teevad olulise palga. Ja kulud tõusevad igal aastal või kahel. Arvestades seda asjaolu ja lisaks teisi ühistranspordiga seotud probleeme (vt eespool), pole ime, et paljud inimesed jätkaksid ühe autosõiduautodega linnakäsipoisid.
Ja kui te ei ole juba piisavalt pettunud, vaadake seda veenvat artiklit selle kohta, miks USA mass transit kulub nii palju. Ilmselt on töövõtja kulud Ameerikas kontrolli all, samas kui teistes riikides on projektide haldamine ja rangemad kulude kontrollid palju paremad. Hauga ...
08 08
Urban vs. maaelanikkonna transport
James Brey / Getty Images Olen salvestanud kicker viimaseks. Kui te ei tea, miks mass transit jääb valitsuse rahastamise põlvkondadeks, siis siin on see: harva kasutab maapiirkondi. Ja hoolimata nende väiksemast elanikkonnast on maapiirkonnad riigi ja föderaalsete seadusandlike koguarvust väga hästi esindatud. Selle tulemusena vaadeldakse valitsuse eelarveid kaalumisel maapiirkondade valijatena ühistransporti kui luksust, mis neile midagi ei tee, seega on see sageli eelarveassis. Selle teemaga huvitava arutelu saamiseks vaadake seda artiklit selle kohta, miks konservatiivid vihkavad ühistransporti.