Kas laevakonteinerid on rohelise kujundusega järgmine suur asi?
Kui Sven ja Anna Pirkl ehitasid oma maja Redondo Beachis, Califis , nad tahavad midagi kaasaegset, keskkonnasõbralikku ja huvitavat. Kuid "kaasaegne, keskkonnasõbralik ja huvitav" kaasneb tavaliselt tohutu hinnasiltiga.
Siis kohtusid nad arhitektiga Peter DeMaria, kes suutis kujundada kulutundlikku maja nii tähelepanuväärseks, et see on juba põhjustanud kaks autoõnnetust tänu autojuhtidele, kes kukkusid tänava ees kodus.
DeMaria saladus? Selliste hiiglaslike teraskarbikutega, mida mõnikord nimetatakse ISBU-seadmeteks või intermodaalsetele teraskonstruktsioonideks, tarnitakse konteinerite kodudes, mis sageli näivad roostesid linnade tööstuslikes servades üle kogu maailma.
Konteinerite müügikohad: mõtlevad karbi sees
"Kogu idee on see, et me tahtis lihtsat, kaasaegset maja," ütles Sven, kes unistas varjuküpsetest elust koos rohelise kujundusega. "Püüame olla keskkonnasõbralikud, hoides samal ajal kulusid."
Kuid isegi Sven ei suutnud ennustada laevakonteineritelt pärit kodus tekkinud huvi. "Meil on hulgaliselt inimesi, kes seda teenivad," ütles Sven oma 3500 ruutjalga eluruumi kohta. "Igaüks on kodu uudishimulik."
Ja kuigi mõned inimesed võivad libeda, kui nad elavad laevakonteinerite komplekti sees, kardades, et need oleksid pimedad ja kitsad, avaneksid kastid külgedele uksed, aknad ja siseruumid. "Kui oled sees, tundub see väga õhuliselt ja avatud, sest meil on palju aknaid ja 10-suu kõrged laed," ütles Sven.
DeMaria usub, et kodus oleks kulunud umbes kaks korda rohkem kui ehitada standardsete ehitustehnikate abil. Ta ütles, et Pirkls olid ideaalseteks klientideks, sest nad olid rohkem mures mugava ja taskukohase hinnaga koju kui tavapärasest. "Nad suutsid näha kõiki stereopüüpe," ütles DeMaria, kutsudes oma kliente "esimesed inimesed, kes murda teisele poole".
Laevakonteinerite eelised
Laevakonteinerite taaskasutus ehitistena algas kümme aastat tagasi sõjaväega, kes tunnistas nende potentsiaali manöövitavate eluruumide, büroode ja meditsiiniliste rajatistega. Kogu maailmas on neid kasutatud varjupaikade, kunstistuudiote, mänguväljakute, ühismajade ja ohutute ruumide jaoks. Travelodge on avanud 100-kohalise kaheksa-korruselise Londonist ümbritseva Londoni kaubamaja.
Mis muudab vähem kui armas laevanduskonteiner selline atraktiivne valik tulevikku mõtlevatele ehitajale? Nende eelised, ütlevad pooldajad, on peaaegu piiramatud, alustades teraskarbi tööstuslikust tugevusest, mis võib kanda kuni 30 tonni.
"Laevakonteinerid on kavandatud dünaamiliseks eluks, kui nad sõidavad laevaga, mis on virnastatud üheksa kõrgemasse, vaenulikus merekeskkonnas," ütles David Cross, USA-s üks peamisi ehituskonstruktsioone pakkuvate laevakonteinerite SG Blocksi äritegevuse arendaja. "Nad on ka sertifitseeritud sõitma raudteel ja veoautoga. Kujutage ette, et proovite ehitada puitkonstruktsiooni, mis võiks selle standardi järgi täita."
Ja transpordikonteinerid on ideaalsed keskkondade jaoks, mis pole sellised. "Üksused on võimelised kohtuma Miami-Dade'i või seismiliste koodidega, näiteks Californias, orkaanikoodidega", ütles Cross.
Samuti on nad vastupidavad paljudele probleemidele, mis katavad traditsioonilisi puitkarkassi: tulekahju, hallitust, lekkeid ja puidujäävaid putukaid. "Kindlasti ei tunne terminite ja teiste varmindite terasest huvi," lisas Cross.
Roheliste ehitiste fännide jaoks on laevakonteede korduvkasutus odavate hoonetena keskkonnasõbralik. "Me tahame võtta ringlussevõttu ja panna see steroide," ütles Cross, lisades, et maailmas on ligikaudu 18 miljonit konteinerit. Paljud jäävad oma sihtkoha linnadesse virnatuna, sest Aasiast on uute anumate tellimine odavam kui tühjade tagumiste saadetiste saatmine.
Ristile ja teistele on sellised sadamate laevanduskonteinerid nagu Houston, Oakland, Seattle ja Miami tõesti "võimaluste mäed". Ta arvab, et Ameerika keskmise maja ehitamiseks kulub umbes kaks aakri puid.
"Need konteinerid annavad võimaluse maa deforesti mitte kõrvaldada," ütles ta. Ja konteinerite taaskasutamiseks vajalike energiaallikate ehitamise süsteemid, Cross claims, on vaid murdosa sellest, mida oleks vaja terase ringlussevõtuks.
Merest kuni ISBU säraveni
Laadimismahutid ja ISBU üksused on hakanud mängima ka kontorikeskkonda. Pallotta TeamWorks, heategevusüritusettevõte, kasutas oma Los Angelesi büroodes 47 000 ruutjalga ladustatud konteinerit.
"See projekt tulenes piiratud eelarve tõttu," ütles Jenny Huang, projektijuht koordinaator Clive Wilkinson Architects, ettevõtte ruumi disainerid. "Nad pidid oma tegevuskulusid vaatama," ütles ta rahastajate organisatsioonist. "Neil ei olnud piisavalt raha kogu ruumi õhkkonnas."
Õhukonditsioneerimisega seotud kulude juhtimiseks aitasid transpordikonteinerid kasutada kontoripinda või "eeslinnasid". "See paigutati strateegiliselt seal, kus seda vajas," ütles Huang.
Väike, kuid üha kasvav arv projekteerijaid, töövõtjaid ja keskkonnakaitsjaid, kes peavad ennast laevakonteinerite fänniks, näevad neid unikaalseid lahtreid säravat tulevikku. Linnakeskuste rikkalik pakkumine ja nende standardmõõtmed - enamus neist on kaheksa-jalga laiad, kaheksa ja pool jalga pikad ning pikkusega 20-40 meetrit - tundub, et nad pakuvad paindlikku, loovat taaskasutamist.
Ehk kõige suurem takistus laevakonteinerite laiemale aktsepteerimisele on negatiivne stereotüüp, mis on seotud terasest kaubakastiga, mis on tihtipeale levinud umbrohutusega tööstuslikele tagakülgedele. "Tõeliseks väljakutseks on konteinerite häbimärgistamine," ütles DeMaria. "Rämpsus peaaegu peatab selle surnud oma rajades."
Kuid mis tahes kujundusliikumise edu lõplik tunnistus on nüüd antud ühekordselt madalseisvale konteinerile - neil on lõpuks oma täissuuruses kohvilauu raamat: Jure Kotniku konteinerite arhitektuur .